バルブクリアランスチェック２回目。 [マシン・パーツあれこれ]
連休初日はブログアップのみで何もせず・・・。
もちろんこれでいいわけありませんので（－－；）
今日は子供のおもりを頼まれながら、気になってた
バルブクリアランスのチェックに臨みました。
カムホルダーをバラすまでは、確かにXRよか速いんですけどね。
伊達にレーサーしてないというか、無駄を極端に省いたからこその構造というか。
でも、バラすまではいいものの、そこから先を踏まえると
整備時間で言うなら・・・ビミョーなとこなんです。
その差と考え方の違いを実感できるからこそ
勉強になるんですけどね（＾＾；）
と、いつもの如く話が横にそれましたけど。
XRなら、外したヘッドカバーにバルブを押すロッカーアームが付いていて
バルブクリアランスを調整するなら、ヘッドを外さなくても
ボルトの頭がついたフタを外すだけでアクセスできます。
そして、クリアランスを見た後にナットを調整するだけで
作業は終了です。
CRFの場合、その構造が無く（ヘッドカバーはホントにフタのみって感じ）
バルブクリアランスを調整するには「シム」っていうヤツを交換する事で
許容範囲へ寸法を変えていきます。
それが、コレ。
・・・ボタン電池ぢゃないです（＾＾；）
もちょっと近づいてみると。
・・・○ルチビタミンぢゃないです（当然）
書いてある「２０８」という数字、見えますでしょうか？
コイツが、バルブとカムのクリアランスを調整しているパーツなんです。
この場合のシム寸法は２．０７５ミリになるわけです。
で、さらにしばらく使っていた事や誤差も考慮するため
実際にマイクロゲージで測定して、表記してあるサイズとの誤差を考えながら
公差内におさまる次のシムをお店で頼んでもらうわけです。
XRの構造を知ってからだと・・・
意外とメンドクサイなって思います（＝＝；） （←そんな事言ってたら乗る意味ない）
out側は、シムをロッカーアームで直押しですが
インテーク側は、こんなカップ？を介してカムで押してます。
そして、それぞれの寸法をスキマゲージで測ったところ。
IN側は前回と全く変わらずでしたが、OUT側は前回よりも
０．６ミリほど隙間が狭くなってます。
これは、バルブシートかバルブが減ってきたのかもしれません。
これが逆に隙間が大きくなるのであれば、カーボンの堆積が考えられます。
確認しませんけどね（－－）だってメンド（←もういいって）
で、バラしたそれぞれのパーツは、必ず元の場所に戻さなければいけないので
これを機会に、細かいパーツの在庫管理を始めました。
・・・えぇ、昔から片づけが下手くそですが何か（T T）？
メインジェットから始まり、決勝のその日になって
「あ、やっぱスプロケ変えてみよっかなぁ～・・・」
そんな適当なことしてるからこそ、欲しい時にパーツストックなんか
見つからない事がザラにあるんですよ。
それでもバイクはテキトーに走ってくれてはいましたが
これから遠征する以上、現地ですぐ入手・・・というわけにはいきませんからね。
父 「コラ！お片づけしなさい！！」
娘・息子「とーちゃんも片づけしてないじゃん。」
・・・と、そう言われる前にクセをつけれるようガンバリマス。
＞xml_xslさん
nice! どもです～（＾０＾）
by kiri (2010-01-25 19:26)