'11CRF250Rインプレ ってか交換進まない（＞＜；）

お願いだ・・・・僕に時間を。

〇ラゴンボールの、1か月が1年？になる精神と時の部屋欲しい。
　　　（　↑　昔、こんなこと書いた気がする）








夏休みの子供たちの相手はさすがにきついよ。

なんか最近5人の子供の面倒見てるんですが。



子供は確か3人のはずなんだけど、日曜日とはいえ
お昼以外は日中に家の中でくつろぐ幼稚園児が
さらに2人ﾌﾂｰに加わっている。

「これ何？」　「これ借りてもいいの？」　「このタイヤ本物なの？」






恐るべし、夏休み　orz　ﾏｼﾞ間に合わねェよ土曜日。






まぁ、リア・フロントアクスルともに工具のサイズが無くて
分解すらできなかったってのもあるんですがね（＾＾；）

土曜日、わざわざタイミング合わせてくれたﾄﾐさんへ。

部品取り付け、間に合わなくても必ず美浜には行きますんで、ご心配は無用です。


コースサイドで走ってないのに滝汗かきながら作業してる自分を
笑ったってください　ｍ（＿　＿）ｍ

時間もアレなので（←自分の眠気優先
忘れないように、インプレという形でＣＲＦ２５０Ｒの感じたこと
ココに書き記しときます。

なんせ本番の8/12耐久まで、ひょっとしたら一度も乗れない可能性ありますから（￣ｍ￣；）ﾏﾁﾞ






・またがった感じは？

前回も書いた通り、サスはショート加工してあるので
足つき性は軽くかかとが浮く感じ。
ダートで転んでキックするときも、そんなに違和感なくいけそう。





・インジェクションのありがたさ

チョークはとりあえずあります（当たり前か？

温間でも冷間でも、さほどキックの鬼にはならなくても済みそうです。
これが、コンピューターとセンサーの織り成すありがたみでしょうか。
ﾌﾂｰに3回くらいキックすれば掛かることに感動いたしました。

アクセルは基本触らないそうですが、ちょっとだけミリ単位でひねってキックすると
ほぼ2発でエンジン始動。
この癖さえ掴んでしまえば、さらに楽になりそうな予感です。





・ダートでのエンジン特性

さすがに１５０よりか排気量が多いですから、最低限のトルクは
低回転でも発揮してくれます。
ただ、クラッチをつないだままでのリアブレーキでは
エンジンの粘りはさすがにＸＲに軍配でしょう。

クイックターンでも、１５０とは操り方を変えて2速ホールドと
半クラッチの組み合わせに変更していく予定です。





・1番でかいな、シート形状

これが1番感動しました。

マシンの重心だのとかは、本物の競技車両であるが故
いいのは当たり前です。
それより、なんの干渉物もなく積極的に腰の位置を変えれるシート形状は
ダートでのターンから加速に移るときにしても、ありがたみ感じます。

そして、まだ固い印象があるサスでも、しっかりと荷重をかけれるので
１５０よりむしろ鋭く操れるし、ちゃんと進みます。

１５０のクイックな感じに慣れてるからなのか、動きもゆったり。
・・・１５０に感謝ですね。





・そしてそのパワーはいかに？！


・・・知らないよ。まだアスファルト走ってないし  （´Д｀）









ということで、楽しみが増えてよかったと思いつつ
いつも通りの無計画な土曜日に臨みたいと思います。


ﾁｪｹﾗｯ（´Д´）/！

コメント 2

>11年モデルでサクサク始動できる

私はまだ一回もかけられてないのだけれど。
by かすにん (2013-07-23 19:50) 

＞かすにんさん

うそん。
ものすごくすんなりでしたよ？
そりゃ多少アイドリング回転数とかいじりましたが。

いいじゃん、ケーテーエムあるんだし。
浮気はいかんってことですよ（－－）
by kiri (2013-07-23 21:51)